2月13日色情 动漫，广州市河汉区东谈主民法院责任主谈主员向第一财经记者示意，网传《国内首例智能驾驶致死事故判决落地，车企担责70%》的报谈并不属实，河汉区东谈主民法院并未受理过干系自动驾驶案件，也莫得处理过通常的案件。

此前曾有报谈称，河汉区东谈主民法院对沿路智能驾驶追尾致死案作出一审判决，初度明确车企与用户在智能驾驶事故中的职守比例。文章称，2月10日，广州市河汉区法院对沿路智能驾驶追尾致死案作出一审判决，初度明确车企与用户在智能驾驶事故中的职守比例，为行业建造司法标杆。报谈称，小鹏汽车因智能驾驶系统（XNGP4.0）未能识别静止窒碍物承担70%抵偿职守，车主因未实时罗致负30%职守，系数抵偿218万元。

尽管已被阐明为假音问，但上述报谈仍旧引起了公论和行业的要点关切。

昔日几年里，搭载智驾的产物在优化用户使用体验的同期，在部分事故时也引起了职守辞别、事故原因判断等方面的争议。除了小鹏汽车外，问界、蔚来、理思等品牌均出现过疑似智驾事故的案例，在上述智驾事故中，车主、车企等该若何辞别职守成为业界和公论征询的热门。

北京宣言（上海）讼师事务所讼师陆丽蓉告诉记者，我国不是判例法国度，性感丝袜可是法院在案件的审理中会参照最能手民法院和各级法院已有指点案例和判例。上述案件如果属实，或将对异日同类型案件的判决产生影响。

尽管部分车企的产物一经具备点到点驾驶的才能，但干系智能驾驶系统仍是L2级驾驶扶持系统，驾驶和职守的主体为东谈主类驾驶员，即便处于智能驾驶景象中，东谈主类驾驶员仍需要对车辆进行监管，并承担相应的安全职守。

同期，近两年来智驾系统渗入率快速莳植，用户关切度水长船高。2025年起首，比亚迪、长安汽车等车企进一步激动智驾系统的普及，提议“全民智驾、全系智驾”等标语，部分智驾系统亦被下放至10万元以下产物，智驾产物鸿沟有望竣事快速扩大。

华为智能汽车措置决议BU CEO靳玉志以为，本年智能驾驶一定进度上会成为汽车的标配，这是一个趋势；尤其当L2级别智驾渗入进低端车型，将有助于智驾产业升级换代。跟着智能驾驶的逐渐迭代，不少车企和自动驾驶公司一经提议L3级别以上自动驾驶生意化的日程表，而国内公开谈路L3级别以上自动驾驶的干系功令尚未完善和明确。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏示意，2025年年中，小鹏汽车将推出V6全新大版，也等于准L3才能高阶自驾；2025年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余才能的自动驾驶。蔚来则声称其最新产物ET9基于L3级以上自动驾驶正向劝诱。

华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车措置决议BU董事长余承东曾在2024寰球智能网联汽车大会上示意，L3级自动驾驶瞻望最快2025年竣事商用，建议加速干系尺度的立法。

何小鹏曾建议，在现存各部门、各场所激动和制定的政策功令基础上，进一步完善法律功令体系，加速自动驾驶汽车干系立法，明确自动驾驶系统初始时的法律条目、产物准入条目、事故认定鸿沟、产物职守等，完善“收集安全、数据安全、功能安全和预期功能安全”等干系尺度制定和束缚方法。

小马智行副总裁、Robotaxi业务认真东谈主义宁告诉记者，通逾期刻来激动政策演进，扩大无东谈主驾驶生意化的空间是讲解L4无东谈主驾驶Robotaxi生意模式可行性的维度之一。

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魏文

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